Radwegekonzept auf parlamentarischem Weg

Bruchköbel – Die Stadtverordneten haben den Entwurf eines „Radverkehrskonzeptes“ der Stadt zustimmend zur Kenntnis genommen. Die darin enthaltenen Vorschläge werden nun weiter im Bauausschuss beraten. Es handelt sich dabei um eine Zusammenstellung von Vorschlägen, die im Lauf des Jahres 2009 in verschiedenen Arbeitsgruppen erarbeitet worden waren. Der erste Stadtrat hatte dazu interessierte Bürger, Behördenvertreter, Schüler des Lichtenberg Gymnasiums, Verbandsvertreter und Fachleute aus dem Rathaus zusammengerufen; ein Darmstädter Ingenieurbüro hatte fachlich assistiert. Herausgekommen ist eine bebilderte Auflistung von Vorschlägen, die zur Verbesserung der Situation für Radfahrer führen sollen.

Zumeist preiswert und daher kurzfristig werden wohl verschiedene Markierungsarbeiten und Bordsteinabsenkungen umzusetzen sein. Zum Beispiel sollen vor Absperrpollern Leitlinien aufs Pflaster gemalt werden, um die Unfallgefahr zu reduzieren. Oder: Die komplette Hammersbacher Straße eigne sich zum Aufmarkieren eines Fahrradstreifens. Die Verschmälerung der Fahrbahn führe dann auch zu verminderter Geschwindigkeit und damit zu mehr Sicherheit.

Mittelfristige Maßnahmen greifen tiefer in die Organisation des Verkehrs ein. Hierbei schwebt den Machern des Konzeptes vor, einzelne Einbahnstraßen im Stadtgebiet für Fahrradfahrer auch in Gegenrichtung befahrbar zu machen. Auch gibt es den Vorschlag, Friedrich-Ebert-Straße und Mühlbachstraße als Einbahnstraßen auszuweisen, wodurch auf diesen Straßen Platz für Fahrradwege gewonnen würde.

Als längerfristige Maßnahmen werden solche angesehen, die zumeist mit umfangreichen Baumaßnahmen verbunden sind. Neue Radwege von Bruchköbel-Nord nach Roßdorf entlang der Landesstraße, sowie von Niederissigheim nach Butterstadt sind hierbei im Fokus; aber auch die Einrichtung ganz neuer Routen, wie etwa eine direktere Verbindung nach Wilhelmsbad. Auch eine Fahrradroute quer durch Bruchköbel hindurch, vom Gewerbegebiet Galgengarten aus entlang des Krebsbaches bis an die Ostgrenze, ist angedacht – mit dem unbescheidenen Vorschlag verbunden, einige Meter nördlich des Viaduktes einen Durchstich des Bahndammes vorzunehmen. Und weil auf der Hauptstraße kein Fahrradstreifen eingerichtet werden kann (sie ist dafür zu eng), wird eine komplett neue Planung der Ortsdurchfahrt angeregt.
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Kommentar von Jürgen Dick:

Nur ein Anfang

Ein Radwegekonzept ist eine gute Sache. Kontinuierliche Verbesserung, das Ausmerzen von Schwachstellen sind immer wieder notwendig. Betrachtet man die Vorlage „Radwegekonzept“ aber unter weiterem Blickwinkel, nämlich dem des nicht nur Fahrrad-, sondern auch Auto- und zu-Fuß-Verkehrsteilnehmers, so wird man schmerzlich daran erinnert, dass sich im Hinblick auf ein Gesamt-Verkehrskonzept in Bruchköbel so gar nichts mehr zu tun scheint.

Es gibt seit Jahren neuralgische Punkte, die nach Maßnahmen geradezu schreien, und deren Existenz nicht nur ein Radwege-, sondern eigentlich ein übergeordnetes Verkehrswegekonzept nahelegt. Das betrifft etwa den Bereich der Innenstadt, die Hauptstraße, den Inneren Ring, die Bahnhofstraßenkreuzung, wo die Verkehrsdichte sehr hoch ist, zumal Freitags und Samstags. Oder die Viaduktkreuzung: Alle warten auf den Kreisel, der Worte sind hier genug gewechselt. Die Verkehrsdichte vor dem Viadukt wird aber nicht nur durch den Sog des Gewerbegebietes, sondern auch durch das Hereinströmen von Pendlern aus den nördlichen Stadtteilen und darüber hinaus verursacht. Eine Entlastung („Spange“ Roßdorf zur B45) ist aber nicht in Sicht. Oder Beispiel Kirlesiedlung: Der Kirleweg ist eine Rennstrecke. Die Ausfahrt nach Hanau führt außerdem über eine in die Jahre gekommene Brücke; Ersatz: lang versprochen, aber Fehlanzeige. Für Radfahrer sind die Brücke und die Straße entlang des Waldes übrigens gefährlich.

Eine übergeordnete Betrachtung der Verkehrsströme wäre also nötig; eine Radwegeplanung kann dazu nur ein Anfang sein.
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(Archiv/veröffentlicht im "Bruchköbeler Kurier" vom 8.7.2010)